中国铁道博物馆(一)——蹒跚起步的中国铁路

山里娃 2021-01-09 17:15

        中国铁道博物馆(一)——蹒跚起步的中国铁路

 

    在北京前门盘道的东侧,有一座面朝西、灰白相间的建筑物。上面弧形繁体字标注“京奉鐡路正陽門東車站”,下面横向标注“中国铁道博物馆”。这里,就是北京历史上的第一座火车站,现在改做铁道博物馆。
    这里俗称“前门火车站”。始建于清光绪二十九年(1903年),由英国人修建,光绪三十二年(1906年)建成并启用。是当时全国最大的火车站。1958年新的北京火车站建成投入使用后,正阳门东车站于1959年停用。60年代改造成铁道部科技馆。2008年改造成“北京铁路博物馆”。
    一进大门,迎面墙壁上的一幅巨大的雕塑,显示着铁路发展史上的三个不同的时代:蒸汽机时代、内燃机时代、以及当前最先进的电气化高铁时代。





 

    进入展馆里面,大量的图片、文字、以及实物述说了中国铁路的发展过程。
    中国的铁路,开始于满清晚期。
    1876年,英国商人擅自修筑了吴淞铁路(上海-吴淞镇)。这是中国大地上的第一条营业性铁路,全长14.5公里。次年,清政府以28.5万两白银赎回并拆除,这是中国铁路史上的一段屈辱。
    1881年,在洋务派主持下,开平矿务局集资修建了唐胥铁路(唐山-胥各庄)。由此揭开了中国自办铁路的序幕。







 

    中国的铁路起步虽晚,在当时的“洋务派”支持下,却也得到了快速发展。1881年,在铁路开始运营时,就自己造出了不同用途的机车。这里展出了一台中国自己制造的“龙号”蒸汽火车头的复制品。车头虽然是复制品,但其停放的铁轨却是真的。这段铁轨取自京郊延庆康庄,是从中国第一条自建铁路——京张铁路上整体截下的一段。







 

    然而,在1894年中日甲午战争以及1900年庚子事变之后,外国列强通过强行擅筑、佳节“合办”、贷款控制等手段掠夺中国铁路权益,使中国当时大部分铁路路权被瓜分。1894-1906年,俄、德、法、日等国直接经营的有东清铁路、胶济铁路、滇越铁路、安奉铁路等。同时,被外国部分控制的有京汉铁路、关内外铁路、正太铁路、沪宁铁路、粤汉铁路、津浦铁路、广九铁路、汴洛铁路、株萍铁路、道清铁路等。







 

    20世纪初,中国的民族资产阶级发动的“收回路权”运动,促使清政府赎回了大部分铁路的路权改为商办铁路公司。不仅保护了原有铁路的控制管理,而且新修建了900公里新铁路。
    然而,1911年,清政府迫于外国势力的威胁,宣布“干线国有”。将商办铁路收购后,又出卖给外国列强。川、鄂、粤、湘人民激烈反对,引发了“保路运动”。并由此导致了因调鄂军入川镇压保路活动、使得武汉兵力空虚,10月10日革命党人在武昌爆发起义,由此而推翻清政府的“辛亥革命”。对此,孙中山曾说过:“若没有四川保路同志会的起义,武昌革命或者要迟一年半载。”





 

    20世纪初,在中国初创的铁路事业中,有着浓墨重彩的一篇——京张铁路。这条穿越八达岭、居庸关山峦险要的200公里长的铁路,由詹天佑率领中国人自主勘测、设计、修建成功。面对坡陡弯急的地形,采用了“之”字形的往返盘道,完美的解决了当时没有大功率机车、难以拖动整列车厢上山的问题。为中国铁路史,写下了辉煌的一页。







 

    由于中国的工业起步较晚,加之早期的铁路很多都是由外资控制,当时的中国铁路上,使用的机车、客车、货车等,大多数为外国制造,真可谓是“万国牌”。图中所显示的各种不同的机车和车厢,几乎全是“舶来品”。





 

    另外,在展柜里可以看到当时铁路上所使用的一些零件、设备等实物。





 

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